Indie není výjimkou a data ukázala, že více než
Dopravní nehody (nehody) je jakékoliv zranění v důsledku nehod pocházející z, ukončení s nebo zahrnující vozidlo částečně nebo plně na veřejné silnici
Předpokládá se, že silniční provoz zranění se bude pohybovat až na třetí pozici do roku mezi hlavní příčiny globální zátěže nemocí.
Jsou značné ekonomické ztráty oběti, jejich rodiny a země. Globální zpráva o stavu bezpečnosti silničního provozu uvádí, že na celém světě celkového počtu úmrtí v silniční dopravě zůstávají nepřijatelně vysoké, v. Dopravní úrazy jsou hlavní příčinou úmrtí mladých lidí ve věku - let. Děti, chodci, cyklisté a starší lidé patří mezi nejvíce zranitelných účastníků silničního provozu tvoří polovina z nich umírá na světových silnicích. Většina světových úmrtí na silnicích se vyskytují v nízkopříjmových a středněpříjmových zemích, i když tyto země mají přibližně polovina světových vozidel. tři lakh lidí zahynulo na Indických silnicích, což Indie pochybnou čest polevou globální seznam smrtelných úrazů z dopravních nehod. Rychlá urbanizace, motorizace, nedostatek vhodné silniční techniky, špatné povědomí úrovních, neexistuje prevence zranění programátory, a nedostatečné prosazování dopravních zákonů zhoršila situaci. Spíše než mechanické, jeho lidský faktor, který významně přispívá ke zvýšení počtu dopravních nehod v Indii. Řízení pod vlivem alkoholu, překročení povolené rychlosti, odmítnutí dodržovat pravidla silničního provozu, a bezohledné jízdy jsou hlavní důvody dopravních nehod. Řízení pod vlivem alkoholu je jednou z hlavních příčin dopravních nehod zejména u užitkových vozidel řidiči na dálnicích.
Data ukazují, řízení v opilosti být zodpovědný za sedmdesát smrtelných nehod v Dillí a Bombaji.
Riziko, že budou zapojeny ve srážce zvyšuje významně vyšší koncentrace alkoholu v krvi (BAC). Překročení povolené rychlosti se zvyšuje pravděpodobnost smrtelné zranění cestujících v osobních automobilech z blízkosti nuly na téměř sto jako změna rychlosti při dopadu se zvyšuje od dvaceti kilometrů za hodinu na sto kilometrů za hodinu. Chodci mají šance na přežití autonehody na třicet kilometrů za hodinu, nebo níže, ale méně než padesát šanci přežít dopady na čtyřicet pět kilometrů za hodinu nebo vyšší. Bezohledná jízda jako používání mobilních telefonů při řízení, nepoužívání přilby, nepoužívání bezpečnostních pásů jsou významné faktory pro silniční dopravní nehody a je třeba se vyhnout. Nesprávné projektování silnic a nedostatek pěší chodník jsou jiné přispívající faktory. Jen dvacet-osm zemí, které mají komplexní bezpečnosti silničního provozu zákony na hlavní klíčové rizikové faktory, jako je řízení v opilosti, překročení rychlosti, nepoužití ochranné přilby, bezpečnostních pásů a dětských zádržných systémů. To je hlavní příčinou znepokojení a obě společnosti a vlády by měly společně pracovat na snížení tohoto předcházet příčinou úmrtí. RTAs jsou přístupné pro strategie prevence. Přilby pro dva-kolář jezdci: Nastavení a prosazování povinné používání helmy je efektivní intervence pro snížení zranění a úmrtí mezi dva-kolář uživatelů. Nošení přilby snižuje riziko a závažnost zranění o o a pravděpodobnost úmrtí o třicet devět dle, KTEŘÍ bezpečnost silničního provozu návod na použití přilby. Bezpečnostní pásy a dětské zádržné systémy: To by mělo být povinné používat bezpečnostní pásy pro přední a zadní cestující ve voze. Na sobě bezpečnostní pás snižuje riziko úmrtí mezi přední sedadla cestujících o - a zadní sedadla cestujících mezi. Děti jakéhokoli věku nesmí sedět na předním sedadle a měl by mít dětské zádržné systémy.
Ta je také účinné při snižování zranění, které mohou nastat během non-crash události, jako je například náhlé zastavení, vybočení vyhýbavý muž díla nebo otevření dveří v průběhu pohybu vozidla.
Nastavení a prosazování rychlostních limitů: Chodci mají šance na přežití, pokud srazilo auto jede rychlostí km h nebo nižší, ale méně než padesát šanci přežít náraz km h nebo vyšší.
Rychlost sledování kamery a radary a rychlosti-omezení guvernéři ve vozidlech jsou užitečné zařízení v prosazování omezení rychlosti.
Nastavení a prosazování limitů alkoholu: Pití a řízení je jednou z hlavních příčin dopravních nehod po celém světě.
Zákony, které stanovují koncentrace alkoholu v krvi (BAC). g dl nebo nižší jsou účinné při snižování počtu souvisejících s alkoholem pády.
Zákaz ovladače z použití ruka-konat mobilní telefony: Ovladače, pomocí mobilního telefonu jsou přibližně čtyřikrát větší pravděpodobnost, aby se zapojili do havárii, než když řidič nemusí používat telefon.
Bezpečnost silničního provozu: centrální a státní vlády byly prováděcí opatření, aby se naše silnice bezpečnější.
Ale rozsah a závažnost tohoto problému je taková, že tyto nebudou stačit.
Tam je potřeba pro společnost jako celek vzít na vědomí problému a aby se připojil ruce, aby se bezpečnost silničního provozu, sociální hnutí. Poskytnout všem zúčastněným stranám příležitost účastnit se společné akce pro věc,"Road Safety Week"je pozorován v celé zemi každý rok v měsíc leden.
Téma Týdnu Bezpečnosti Silničního provozu v roce byl", Když na silnici, vždy říkají,"Pehle co Nejdříve".
Řidič únava a ospalost také přispět ke zhroucení
Téma Týdnu Bezpečnosti Silničního provozu pro rok je"Budovat kulturu bezpečnosti, udržitelného dodavatelského řetězce"odkazu z Národní Politiky Bezpečnosti Silničního provozu je uveden níže. Bezpečnost silničního provozu a Dopravy Účet: Vláda navrhla novou Bezpečnosti Silničního provozu a Dopravy Účet, takže sankce přísnější, se zjevným cílem je omezit dopravní přestupky. Její vizí je poskytnout rámec pro bezpečnější, rychlejší, nákladově efektivní a inkluzivní pohybu cestujících a nákladní dopravy v zemi. Návrh pro nový navrhovaný Zákon má nahradit stávající bezpečnosti silničního provozu legislativní rámec je uveden na oficiálních stránkách Ministerstva Silniční Dopravy a Dálnic, které potřebují zpětnou vazbu od veřejnosti a zúčastněných stran. Termín"zlaté hodiny"se běžně používá k charakterizaci urgentní péče o trauma pacientů. Tento termín znamená, že nemocnosti a úmrtnosti jsou ovlivněny, pokud péče je není zaveden během první hodiny po zranění. Pokud je správná první pomoc je dána, obětem silniční nehody, mají větší šanci na přežití a snížení závažnosti jejich zranění. Tam je relativní neznalost na straně veřejnost, aby přišla na pomoc obětí dopravní nehody, pro zjevné obávají, že by mohly být zapojeny v policejní případ. Hon; Nejvyšší Soud v případě Pt. Parmanand Kitara vs Unie Indie má také zdůraznil, že oběti dopravních nehod, je třeba poskytnout lékařskou pomoc, v první řadě a poté, procesní zákony by mohl fungovat."Každý zraněný občan přivedl k lékařskému ošetření by měla být okamžitě poskytnuta lékařská pomoc k zachování života a poté trestního práva procesního, by mělo být povoleno provozovat v pořadí, aby se zabránilo z nedbalosti smrt. Neexistuje žádná právní překážka pro lékařský profesionální, když je vyzván, nebo požádal, aby se zúčastnili, aby se poškozená osoba potřebuje svého lékařskou pomoc ihned. Úsilí o záchranu osoba by měla být nejvyšší prioritou nejen zdravotnickým pracovníkem, ale i policie nebo jakýkoliv jiný občan, který se stane se vztahují k této věci, nebo který se stane oznámení takové události nebo situace."Neexistují žádné předpisy v Indickém Trestního Zákoníku, Trestního Řádu, Motorových Vozidel Zákon, který brání lékařům z ihned ošetřující vážné zranění osob a v případech nehody před příjezdem policie a jejich užívání do vědomí takových případech, příprava F. a další formality tím, že Policie". Následující příkaz Nejvyššího Soudu v roce, Motorových Vozidel Zákon byl novelizován v roce, aby bylo povinné na obou řidiče, majitele vozidla, aby se oběť nehody do nejbližšího lékaře, a lékaři léčit oběť, aniž by čekal na nějaké formality. To je povinností řidiče ze zákona povinné a nedodržení se trestá podle § Motorových Vozidel z roku. Každý lékař, ať už na státní nemocnici nebo jinak má profesionální povinnost rozšířit své služby s náležitou odborností pro ochranu života. Žádný zákon nebo opatření Státu může zasáhnout, aby se zabránilo zpoždění vypouštění prvořadá povinnost obsazení na členy lékařské profese. Povinnost být celkové, absolutní a rozhodující, zákony řádu, zda ve stanovách nebo jinak, která by byla v rozporu s výkonem této povinnosti nemůže být trvalé a musí proto dát přednost v jízdě. Léčba pacient by neměl čekat na příjezd policie nebo ukončení právních formalit. Všechny nemocnice a lékaři jsou povinni poskytnout okamžitou lékařskou pomoc, aby se všechny případy, zda medicínsko-právní, nebo ne. Policejní orgány v Dillí mají pokyn, že členové veřejnosti, kteří vykonávali dobrovolnou pomoc osobám zraněným při nehodách, by neměly být zbytečně zpochybnil a zadržen na policejních stanicích. Ti, kteří přinášejí oběti nehod do nemocnic, mají být léčeni s nejvyšší zdvořilostí a neměla by být obtěžován v žádném případě. I když jsou ochotni dát jejich, totéž by mělo být trval na tom.
Dillí Správy kruhová také učí, že místní policie by měla platit náklady na dopravu pro veřejnost muž, který přináší oběť do nemocnice.
Indická vláda nařídila všem Generální Ředitel Policie všech Států UT sledovat akce na Delhi Policejní linky. Tento Portál je určen, které vyvinula a hostí Centra pro Zdraví Informatika, zřízené na Národní Institut pro Zdraví a péči o Rodinu, Ministerstvem Zdravotnictví a péči o Rodinu, Vláda Indie.
